湖北程力销售部黄经理说：双作用筒式减振器装于汽车前钢板弹簧与车架之间，其作用是防止前钢板弹簧受过大的冲击力，减缓汽车在不平路面行驶时的震动冲击，提高驾驶的舒适性。

利用减振器内的液压流所产生的阻尼作用，使钢板弹簧在受压缩（向上运动）和伸长（向下运动）时，减缓钢板弹簧所受的冲击，即是双作用式减振器的功能与特点。

（1）筒式减振器工作原理

双作用筒式减振器的结构及简易工作原理如下。

1）压缩行程：当前轮受阻上抬靠近车架时，减振器处于压缩行程。此时，活塞4下移使其下方腔室容积减小，油压升高，补偿阀13关闭，油液顶开通液阀3的阀片，从活塞外圈轴向通孔及伸张阀节流片5的3个缺口进入活塞4上方腔室。由于活塞下移时，活塞连杆占去上腔室一部分容积，故上腔室增加的容积小于下腔室减少的容积，致使下腔室的油液不能全部流入上腔室，而多余的油液则压开压缩阀15的阀片，从压缩阀座上的内圈轴向通孔进入贮油筒内。由于通液阀3和压缩阀15的弹簧软、通道截面大，能使油液流动阻力不致过大，所以，在压缩行程时，能使钢板弹簧发挥缓冲作用。

2）伸张行程：当前轮进入凹坑而离开车架时，减振器处于伸张行程。其活塞的运动方向和液流方向与压缩行程相反。此时活塞上移使上方容积减小，油压升高，通液阀3关闭。上腔室内油液便经过活塞4内圈轴向通孔和伸张阀阀片5的3个缺口流入下腔室。由于活塞连杆的存在，自上腔室流来的油液远不足以充满下腔室所增加的容积，下腔室内产生一定的真空度，这是，贮油筒内的油液在真空作用下推开补偿阀阀片13流入下腔室进行补充。当液流进入下腔室时，由于节流片5通道面积很小，故产生较大阻力，因而使振动大幅度衰减。

当车架振动剧烈时，活塞上移速度增大到油压可克服伸张阀阀片5的弹力时，阀片5产生变形，伸张阀6开启，通道截面增大，使油压和阻力保持在一定限度内。这样可使减振器和汽车其他零件不会因超载而受损伤。由于伸张阀阀片5的弹力比压缩阀15的阀片弹力大，且伸张行程时油液通道截面远比压缩行程小，故减振器在伸张行程内产生的最大阻力远远超过压缩行程，减振器充分发挥作用，保护钢板弹簧不被拉坏。

（2）筒式减振器的检修

1）减振器漏油：一般发生在减振器上部，可用专用扳手以不小于78~88N.m的扭矩拧紧顶盖，如仍漏油严重，造成阻力明显减小时，须更换顶盖处密封圈。

2）路面不平且减振器失效时，减振器将产生沉重的撞击声或连续震动，须拆下减振器向上拉动，无明显阻力时，应拆检各处阀门及油液量的多少。

3）行驶时感觉车辆冲击严重，拆下减振器，上、下拉不动，多为锈蚀或卡死，应予拆检或更换。

4）装配减振器时，应注意各阀门及弹簧的装配位置和方向，不能错乱。

5）油封外表面有圆角一端应朝上安装，装配时，宜使用锥度状工具，以防损伤油封唇口。

6）应检查隔片至支承座与工作缸的接缝处距离是否为120mm。

7）每次拆装时，应更换密封环，以规定扭矩59N.m拧紧。

8）加油后将减振器平放，应在24h内不漏油。

9）贮油缸螺母拧紧后，减振器应能上、下滑动，无发卡现象。

10）减振器用油：一般为变压器油和透平油对半混合使用，南方地区可用锭子油代替，但不能使用制动液。在二级技术维护时，加油一次。大修时应更换油液，油量为355ml。

11）减振器上下端吊环橡胶衬套如损坏时应及时更换，若无配件时，可转动90°方向装入，可继续使用一段时间。

（3）减振器的效能试验

当汽车在较坏路面行驶一段约10km的距离后停车，用手触摸减振器表面，若表面温度不高于气温，说明减振器没有阻力，失去作用；若两个减振器温差较大，则说明阻力也相差较大，温度低得减振器阻力小。

也可拆下减振器检查：用手将活塞杆从缸筒中拉出、压入几次，若无阻力或出现空行程，说明减振器工作不正常，应予检修或更换。

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