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2010年，在市场竞争不断加剧、行业兼并重组再掀高潮情况下，东风汽车公司市场占有率达到14.5%。其中，东风中重卡、SUV、MPV汽车销量均居行业第1位。
本报记者孔迪/文
　　去年的车市很给力，超过1700万辆的销量创造了中国汽车史上的最高纪录，更是达到汽车大国美国的历史最好水平。
　　作为2009年国内汽车的“利润冠军”，东风汽车公司2010年实现销售收入3451.2亿元，同比增长34.6%；实现利润296亿元，同比增长65%，利润增幅高于销量和销售收入增幅，让人咋舌。
　　多元化合资模式、追求互补性重组、自主品牌渐入佳境、致力于海外拓展，这些元素，似乎逐渐勾勒出东风汽车盈利模式的图谱。
　　然而，在全球各大车企进入约3%的低利润时代，东风公司的盈利模式是否有可持续性？中国车企高利润到底能走多远？多元化合资东风集团内部人士认为，从苗圩时代开始，东风汽车整体的战略规划就把做强放在第一位，这个调子延续到了徐平时代，东风强调的是整体的盈利性以及经营的稳定性。
　　2003年，时任东风汽车总经理的苗圩开启了东风汽车多元化合资之门。
　　当时，经过23个月的谈判，东风汽车将旗下70%资产注入与日产合资公司，成立东风汽车有限公司。东风有限成为中国首家拥有全系列卡车、客车、轻型商用车及乘用车产品的汽车合资企业。
　　随后几年里，东风汽车更是大举合资旗帜，迅速与悦达起亚、本田建立合资公司，并与法国雷诺展开合资谈判。
　　去年，借着ECFA（海峡两岸经济合作框架协议）签订之机，东风裕隆汽车有限公司（以下简称“东风裕隆”）在杭州正式宣告成立。这是东风汽车旗下的第五个乘用车合资公司。
　　如此一来，东风汽车拥有PSA、日产、本田、起亚、裕隆五个乘用车合资伙伴，在商用车和零部件板块，东风汽车与美国康明斯、本田发动机以及日产商用车进一步合作，形成多元化合资格局。
　　然而，四五年前，东风汽车的合资模式备受病诟，其焦点在于东风已沦为单纯的投资公司，失去了品牌和研发的自主权。
　　但是，多元化合资模式逐渐显现出其优势，合资企业在2005年的全面盈利使东风摆脱了外界的非议。

    随后，从2008年开始 ，东风日产已经成为东风内部利润和销量贡献度最高的合资企业。2010年，东风日产更是凭借66.1万台的销量，实现了对集团利润贡献的大幅度提升。
　　不仅仅是产品，在经营质量、基地建设、产品营销、售后服务、管理的精细化、网络建设的合理度等方面，东风日产正在形成一个体系的力量。
　　时至今日，东风公司仍坚持盈利性优先的原则，只有在提高企业收益性的基础上，才允许提升企业经营规模。
　　互补性重组
　　国务院《汽车产业调整和振兴规划》出台近两年，最引人注意的是鼓励兼并重组。
　　东风汽车集团分管规划的副总经理周文杰曾把兼并遭遇困境的跨国汽车公司巨头比喻为器官移植。
　　“你不就是想趁人家病危时把他还能用的器官摘下来移植到中国吗？你得逞了，把器官摘下来移植了，那么，这个器官和你的肌体适配吗？90%以上的器官移植案例5—10年的结果都不理想，这个器官会慢慢地坏死，最终会死于肌体排异，甚至奔驰这样的大企业当时并购成功，最后还是慢慢死于这样的肌体排异和企业文化冲突。”
　　周文杰表示，并购一定要在战略上构成互补性。
　　2010年6月份，东风公司引入民资战略重组东风云南汽车公司，力图把新云汽打造成为东风公司旗下非常有特色、面向西南和东南亚市场的高原型特种商用车生产企业。新云汽的目标是在2011年实现年经营收入5亿元。
　　东风汽车公司党委副书记范仲表示，此次重组目的在于建立产权多元化的体制和更为有效的机制。
　　2010年7月，东风公司通过重组东风杭州汽车有限公司，与台湾裕隆集团合资新建东风裕隆汽车有限公司，共同打造大中华汽车品牌。
　　2010年11月份，东风公司下属的东风汽车股份有限公司重组山东凯马汽车制造有限公司，成立以生产微客、微卡为主要产品的合资公司。重组后，东风股份有望成为国内轻型车产销量的老大，冲击福田的冠军位置。
　　在整合重组资源的同时，东风公司在产品结构和事业布局上狠下工夫，不断提升商用车技术含量，重载大马力、高附加值产品占据主导，乘用车产品组合逐渐丰富。
　　各事业单位结合实际，科学合理地制定产品规划和营销策略，努力通过多种途径扩大产能、拓展营销。